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卫蓝人 | 极致艺术家段立飞

宣布时间：2022-01-25

“散会了，速来！”N61项目（极狐阿尔法S）的卫工和我转达起他的行程，“明天他又出差了”，看看表已是下昼五点，“六点钟他尚有视频会”，留给我的采访时间只有一个小时，这就是我对今天这个主人公的初印象：“忙”。

“一连半个月天天开会到破晓一点”“一天之内跨工具三省温寒南北极”“把汇报计划的工程师逼哭”“去年整个团队，基本每小我私家出差都是250天以上”“破晓一点�；崾盏剿氏钅壳樾蔚牡缁啊�，案头网络的团队素材，是我对今天这个主人公的第二印象:“狠”。

拿上采访提要坐到扑面，憋了一肚子对他严苛治理吐槽的我正准备向他“举事”，“极狐阿尔法S是我孩子，我真的想把它做好”，看着他真挚又清静的眼睛，关于今天的主人公，我有了第三印象“炽”。

每个时代都要致敬那些逆流求索的人
由于他们的坚守
才不至于让我们显得云云无趣

在中国南方，有一种常见的植物，毛竹，4年的时间，它们仅仅只长了3厘米，但第五年最先，却以天天30厘米的速率猖獗的生长，仅用了4周时间就长到了15米，着实在前面的4年，毛竹将根在土壤里延伸了数百平米。做人做事亦是云云，就像现在的极狐阿尔法S，自2021年4月上市以来，媒体、业界关于质量、性能的测评就历来没有断过，从冷眼旁观的挑剔，到奔波笑谈的惊喜，再到名堂解密的探寻，“架构之王”风行一时，“新能源均好生”有目共睹，“2021年度最值得期待跨界互联新能源轿车”“2021年度高性能智能电动汽车”“2021年度最具清静感高端新能源中大型轿车”“2021年度中国十佳车身大奖&最佳质料奖”“中国汽车耐侵蚀与老化性能评价白金品级”，多重功效衍生多元化体验，超等性能俘获超预期风评，是业界对这位横空出生的“万能冠军”的专业一定。

然而没有乐成可以一蹴而就，N61项目自2017年12月立项，履历了长达36个月的DVP（设计验证妄想），履历了6轮开发验证，累计策划零部件设计验证项目4000余项，整车试验项目247项，可靠性策划验证里程累计156.4万公里，1米涉水挑战、“三高（高原、高寒、高温）”极限试验、708公里真续航、4.2秒瞬时提速，每一个数字背后，都是N61人对产品的追求卓越和对目的的极致攻坚；每一个数字背后，也总有一个名字在亲力亲为的加入和事无巨细的结构，他就是N61项目产品总监，段立飞，他告诉我们“好产品是团队的收获，事业，只是各人配合起劲的另一个名字。”

你必需支付更多的起劲
才华看起来绝不艰辛

“做汽车太容易了，但，做好汽车、做高品质汽车很难很难。”2015年加入北汽新能源工程研究院车型部的段立飞履历了北汽新能源车型平台架构科的从0到1，也见证着公司新能源产品的迭代升级，品牌向上的“极狐”，不但是北汽人过往履历的累积，更需要引领行业聚焦未来的前瞻，调任N61项目产品总监后，工程师身世的段立飞却把自己界说为“工程师们的‘仇人’”，每一版计划都必需立异升华，每一次数据都更改到缺陷清零，以后，榨干智慧、倒逼研发成为了司空见惯。认真汽车内外饰的宫百艳，面临G3阀前突然增添的产品定位升级，几十个调解迎面扑来，无暇顾及中考的女儿，一出差就是整整两月；被称为“老黄牛”的车型主管王海鹏，每一次牵一发的数据微调都是动全身的通宵达旦，不善言辞的他用行动诠释了车在他在；面临G5阀前数百个问题，几十名研发、设计、制造工程师被拉通，集中关闭攻坚半个月，包管数据冻结前的零瑕疵；没有最好，只有更好，段立飞“寻找工程和艺术契合点”的高要求一次次激励团队履历涅槃重生的执行。

“对团队狠，对自己更狠”是他对自己的写真，不是在出差就是在出差的路上，从计划、造型到生产、泛起，每一个细节，每一个计划，所有的节点测试都事必躬亲，临危里领命，疫情中逆行，把自己扎进项目里，在产品的毫厘间重复打磨。刚两岁的小女儿，在他的影象里是跳跃生长的，一最先是躺在襁褓，下一次晤面已咿呀学语，再厥后蹒跚学步，现在已古诗朗朗，但他的一句“使命在身”，总让人以为与时间赛跑的博弈中也有了一丝“人在江湖”的侠骨激情。

他说：“极狐阿尔法S也是我的孩子，我真的想把它做好，看着它一点点生长，我给了它我所有的情绪”。

要透过作品去告诉人家
心里的想法，眼中的天下
专注做点工具，至少对得起时光岁月

从北欧森林的氤氲雾气里的提取薄荷银专属配色；将雷达、摄像头的安排以毫米为单位微调出完善贴平；为用户的畅爽体验打造行业内第一块一米车屏；简约、灵动设计与“无界美学”相融合的极狐阿尔法S已然已是一件艺术品。

这份完善背后是这个“有情怀、有要领、有坚守”的团队成百上千次的试验和对产品的极致追求。为了调配极狐阿尔法S的专属薄荷银配色，段立飞向导团队从色浆、金属粉与专利配方的纳米级高性能清漆的配比优化，再到喷涂层数、烘烤温度的喷涂工艺，他们举行了长达两个月的专项测试；为了包管极狐阿尔法S整车线条的流通，他们将许多豪华车都会凹陷处置惩罚的雷达区域举行了贴平，工程团队与造型团队举行了多达100余次的安排、校核以及CAS面（汽车研发历程中前期造型阶段）迭代。

车内十分醒目的一米贯串大屏更让阿尔法S成为行业里的先行者。将12.3寸仪表显示屏和20.3寸4K高清娱乐显示屏集成一体，面临其时业界屏幕最高生产能力只有800毫米的现实，段立飞带着研发工程师，从胶水厂到玻璃厂再到显示屏厂，所有屏幕生产工序的供应商逐一造访，“没有一米玻璃生产线怎么办？”和行业标杆谈，为了这个项目，供应商康宁在合肥建设了全球第一条一米以上玻璃的生产线；“盖板边沿硬力无法知足车位振动怎么办？”将玻璃原质料使用熔融工艺、强化工艺举行加工，使这款一米长的大屏通过了严苛的车规级测试；不但云云，通过和工业链专家的重复钻研，极狐联合上下游供应商加入多种光学工艺，如侧窗防眩处置惩罚、中控息屏一体黑、防眩防反射处置惩罚，就这样，极狐的一米长液晶显示屏不但成为车身的奇异亮点，也助推了玻璃显示器的整体粘合手艺生长，增进了工业链共生长。

聚焦到细节，极狐阿尔法S的极致感亦让人拍手赞美，铝机盖R角（机盖后部圆角），客户可能完全不会关注的角落，由于R6照旧R3的问题，段立飞把供应商逼得几度想撂挑子走人，“客户基础看不出来，行业内6毫米就已是主流水平，3毫米就是天方夜谭，你有本事，告诉我怎么做”，谈判到中午，火爆的供应商面临执意提高标准的段立飞，已难掩心中的怒气，没有谜底的段立飞也陷入难题，没吃午饭的他拿着卡尺跑到了楼下的停车场寻找谜底，几百台车，一辆一辆地看，大部分的R角简直在4-6毫米之间，沮丧之际，一辆宝马X6，R角2.75的数据让他看到可以实现3的希望，趴在机盖前重复视察工艺、材质，回到谈判桌，“我知道R角做到3，很是难，但我找到了要领，你们是很优异的供应商，愿意和我们一起为中国汽车的手艺前进挑战一次吗？”看着执着的他，供应商又一次提倡了对自我手艺的刷新，就这样，极狐阿尔法S的机盖R角突破到3毫米，让用户的视觉体验也越发极致。

关于N61项目而言，这样一直提升标准的拉锯险些是天天上演，微弧的防擦条，流水的转向带，3D视角的透明底盘，陶醉的音响围绕，迭代的UI界面，太多的小细节和小惊喜里都渗透了极狐人对产品的热爱与匠心。

“为什么要云云较真？”

“由于我们做的是中国的高端轿车”，段立飞如是说。

由于担心而一再回首
不知疲倦地翻越，每一个山丘

“30，40，50，80，100！当万象城awc888车从一米深水里上来的时间，我全身汗毛都竖了起来，你看这就是其时的视频，是不是还想哭。”N61试验工程师孙烨磊激动地又浏览了一遍这个拍摄于去年炎天的视频，“2021年郑州特洪流灾后，看到大批涉水报废的新能源汽车，在公司向导的重视下，段总向导我们提倡了针对自己的极限挑战，这只是从量产车里随意开出的一台，完成一米挑战后，现场都欢喜了，这意味着极狐汽车在涉水性能上展现了天下顶尖的极限清静。”

除了清静极限，极狐阿尔法S追求的是行业天花板中的“均好生”。“708公里真续航，是多样本用户测试出的绝对里程；4.2秒百公里提速，咱们是超跑级别的的电车；5米的车，轻量化系数1.6，远超行业2.8的平均水平；风阻系数0.248，靠近行业极限，更况且，我们还拥有超高离地间隙，和SUV相媲美。”最会讲车的段立飞一次次泛起在镜头前，如数家珍般讲述起极狐阿尔法S的种种优势。

上市8个月，段立飞向导着N61团队仍然在“最好的设置、最优的性能、最极致的细节”之路上一起狂奔，自我迭代。他的“忙”依旧天天继续，络绎不绝的声誉背后尚有对更高更快更优的执着坚守；他的“狠”依旧逐日上演，只不过我们都明确他播撒良种更培育良种的良苦专心；他的“炽”依旧如火如炬，这是他玉成自我亦成绩同伴的泛爱胸怀，亦是他守得云开又守正出奇的斗争传奇。

编者手记：

中国的许多都会还生长着这样一种树，能在母体中垂下无数“气根”，向下伸入土壤形成新的树干，独木便可成林，这就是榕树。和一年前势如毛竹的惊艳亮相差别，今天的极狐阿尔法S以天花板的数据体现和博采众长的朋侪圈，跨越生态交织起北汽新能源汽车独当一面的新IP。而像段立飞一样平常的攻坚者们，也在聚焦极致，潜心耕作中生长为企业的肱骨中坚，他们用情怀做产品，用要领探极致，用坚守敬未来，成为北汽新能源这个大树下培育起的一个个挺秀“气根”，在与企业共生长中，让更多的人看到在北汽新能源“有为即有位”的明天。